我国亏损太多了曾花费九年打造沙特高铁到头来赔了40亿

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  我国的高铁建设技术截止目前为止处于全球的领头羊，但我国在外投资的高铁产业在收益核算的时候却发现亏损巨大。

  其中以沙特高铁的案例最为经典，中铁花费九年的时间最终却亏损40亿，这样的结果不禁让人好奇沙特高铁背后究竟是什么问题造成巨额的亏损？

  并且这一个项目中企又为何需要花费九年的时间进行建设？而关于中企在海外投资的项目除了高铁外还有什么对我们国家而言是吃亏的事件吗？

  沙特阿拉伯在阿拉伯国家中地位显赫，凭借着丰富的石油资源经济层面尤为突出，但当地的人民却有着非常深厚的宗教信仰。

  于是在2009年的时候，沙特在国际上召开了一场公开的招标项目，打算拿出600亿元来修一条高铁，把麦加和麦地那这两座圣城连起来方便教徒去这两座圣城朝圣。

  而当其他国家的建设队伍为了项目实施前往实地考察的时候，却因为当地恶劣的环境因素纷纷劝退。

  更别说在这环境中施工人员的工作流程难以确定，所以这个项目的建设可以说是难以想象的困难。

  无论是从资金方面还是对人员的建设技术，都是一项极大的考验，但是咱们中企经过仔细地评估决定接下这个项目。

  毕竟在当时我们的祖国的高铁技术已经呈现了领先的趋势，而到了2023年期间根据报道可知在此之前咱们的技术水平就稳居世界第一。

  而在建设过程中为了适应当地的恶劣环境，中方研制出特殊的钢材使得成本大大增加，并且沙特的本地人民缺乏相关经验，仍需要中方从国内调取熟练工人过来建设。

  这样的结果同样导致了修建的成本提高，而最致命的一击在于高铁的运能问题，起初预定达到百分之三十五的运能，让中建以为建设四个车站就足够。

  却未曾料到在临近交付的时期，沙特突然要求建设到9个车站必须全部投入运用，否则视为违约。

  当时的中建被迫进入“战时状态”国内铁道部暂停其他项目拨款，集中资源支援麦加，施工现场高峰期聚集2万名外籍劳工和上万名中国员工。

  在众人的不懈努力下终于按期完成了指标，但代价也变得超乎想象，在2010年10月当中国铁建在财报中披露41.53亿元亏损时，资本市场瞬间炸锅。

  其中专家细究账目发现，合同收入锁定在120.7亿元，实际成本却飙至160.69亿元，而其中大部分原因在于工程的超支。

  此刻可能就有人好奇这一个项目明知道未来会面对亏损，中建却依旧选择完成，实际上是有着多层面的因素。

  毕竟在国际上中企建造高铁的技术是被众人认可的，若是没有完成建造会导致企业名声受损，这样的结果可能会影响企业后期的接取项目，因此坚持干下去才是最明确的选择。

  信息来源：2010年10月27日 08:42来源：京华时报中国铁建沙特项目巨亏41亿元

  中国发展门户网2010年11月08日中铁建沙特巨亏41亿背后：铁道部督战亏钱赶工

  沙特高铁的打造也能够说是麦加轻轨的建设过程是非常艰难的，首先就是最基本的打地基这一个环节，就花费了巨大的人力和财力。

  但是中方的建设团队在建设过程中采取了冲击压路机来让地基变得更厚实，并且在建设过程中采取了高新创新材料。

  并且采用国内的治沙技术，那就为了抵御风沙侵蚀，他们在铁路两侧设置了鹅卵石防护带，并挖掘了拦沙沟与积沙平台。

  而沙漠中因为天气因素所造成的移动的沙丘，他们采用沥青碎石固定，并实施了植树固沙的措施。

  不仅如此中方在建设过程中在铁路的两侧设置拦沙沟和积沙平台，这些巧妙地设计最大限度的降低了风沙对铁路系统的侵蚀。

  更不用说在沙漠超高温天气的不利施工，俗线天都是大晴天，并在在白天气温还可以高达五十度。在高温天气下工人白天上班时间只有凌晨和傍晚约3小时，而未解决工人施工困难的问题中企一方面大量采购降暑药提供给工人，另一种解决方式就是施行轮班制度。

  ，驱逐了三名中国石油高管，并且吊销了一家中资酒店的营业执照，查封了相关企业的账户。

  中企在进行海外投资的过程中必须充分评估各种风险，谨慎决策，同时也加强国际合作，以实现互利共赢的长远目标。结语

  未写入合同的“隐形条款”、未被量化的政治风险、未被重视的文化差异，才是国际工程战场上最致命的流沙。