中国牵引车行业市场发展现状分析2023

  近年来，国内牵引车发动机加快速度进行发展，陕汽德龙X6000、福田欧曼银河、一汽解放J7、重汽汕德卡东风天龙等国产主力牵引车开始纷纷配套潍柴WP15、福康X15、锡柴CA6DN2、潍柴WP14、东康Z14等大马力发动机。相信随国内重卡技术水平的不断的提高，自主品牌高端重卡一定能更好

  随着牵引车行业竞争的不断加剧，国内优秀的行业企业愈来愈重视对市场的研究，特别是对企业未来的发展环境和客户的真实需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的行业企业迅速崛起，慢慢的变成为行业中的翘楚。

  近年来，国内牵引车发动机加快速度进行发展，陕汽德龙X6000、福田欧曼银河、一汽解放J7、重汽汕德卡东风天龙等国产主力牵引车开始纷纷配套潍柴WP15、福康X15、锡柴CA6DN2、潍柴WP14、东康Z14等大马力发动机。相信随国内重卡技术水平的不断的提高，自主品牌高端重卡一定能更好的支撑运输行业蓬勃发展。

  就我国牵引车竞争格局而言，主要市场被一汽解放、中国重汽、东风汽车等国有控股性质企业。多个方面数据显示，2022年1-4月CR3一汽解放、中国重汽和东风汽车销量分别为1.67万辆、1.13万辆和0.94万辆，占比28.2%、19.2%和东风汽车。新能源格局而言，徐工占据新能源牵引车累计销量第一，累计销量为613辆，占比18.6%的市场份额。

  2023年基于经济的复苏、政策的利好，重卡市场的新一轮增长已经正式开启。在商车邦的市场调查与研究中，有着25年重卡销售行业经历的独立咨询师龚雨楠表示，2023年重卡销量保守将达到80.5万辆，增长率为19.8%。其中牵引车预计销量38万辆，增长率预计27.7%，直逼30%，在重卡市场占有率的占比也将升至47.4%;第二领涨的是二类底盘，预计销量24万辆，增长率为19.6%，市场占有率约占30.0%;载货车预计也将取得18万辆的销量，增长率为6.4%，份额占到22.7%。

  2022年，新能源牵引车在牵引车终端销量占比约为6.93%，明显高于新能源重卡在重卡终端销量整体5.2%的占比。2023年国家着力提升经济稳步的增长，与商用车行业息息相关的，比如，着力扩大内需，支持住房改善，支持新能源汽车发展，支持民营经济和非公有制企业发展壮大。而经济的快速复苏将直接利好物流类运输车型，比如牵引车和各类载货车。基建和房地产投资的回升以及项目的逐步落地，将直接拉动工程建设类相关的自卸车、专用车的增长。

  根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国牵引车行业深度调研与发展的新趋势预测研究报告》显示：

  牵引车就是车头和车箱之间是用工具牵引的一般的大型货车或半挂车，也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引其它的车箱，而车箱也可以脱离原车头被其它的车头所牵引。前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂;第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。

  半挂牵引车行业产业链由上游、中游、下游组成，上游为半挂牵引车上游零部件厂商(包括钢板、铝合金板材、合成橡胶等)，中游为半挂牵引车生产商、下游主要为运输、地面保障设施行业。我国半挂牵引车行业原材料市场主要由钢材、铝合金板材及合成橡胶等原材料构成，近些年，我国宏观经济发展良好，工业形势也有了良好的转变，但由于上游原料市场的市场需求增多，给上游原料价格带来一定的影响。半挂牵引车下游为运输行业。经过几十年的建设和发展，中国运输总量初具规模，运输密度逐渐加大，运输服务能力慢慢地提高，现代化程度不断增强。

  半挂牵引车行业产业链由上游、中游、下游组成，上游为半挂牵引车上游零部件厂商(包括钢板、铝合金板材、合成橡胶等)，中游为半挂牵引车生产商、下游主要为运输、地面保障设施行业。我国半挂牵引车行业原材料市场主要由钢材、铝合金板材及合成橡胶等原材料构成，近些年，我国宏观经济发展良好，工业形势也有了良好的转变，但由于上游原料市场的市场需求增多，给上游原料价格带来一定的影响。

  半挂牵引车下游为运输行业。经过几十年的建设和发展，中国运输总量初具规模，运输密度逐渐加大，运输服务能力慢慢地提高，现代化程度慢慢地加强。随着我们国家经济飞速发展以及国家对公路建设的大力投入，公路运输慢慢的变成了我国主要的运输方式。半挂牵引车作为公路运输的主要装备，以其专业化强、装载量大、运输快捷的优势，得到普遍应用。

  更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国牵引车行业深度调研与发展趋势预测研究报告》。

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